삼보기술단

Home 사업분야 교통인프라

도로분야는 국가 주간선도로망사업 설계에 지속적인 참여로 국토의 균형 발전과 장기발전기반 구축에 중요한 역할을 담당하고 있습니다. 특히, 뛰어난 기술력과 열정을 바탕으로 턴키설계 및 대안설계에서 우수한 성과를 거두고 있으며, 민간투자사업 제안설계에서는 최고를 자부하며 선도적인 역할을 수행하고 있습니다. 또한, 해외건설 시장을 새로운 성장 동력으로 여기고 장기적인 투자안목과 성장전략을 구축하고 있습니다.

수도권 고속도로 입체개발 검토
하이패스 인터체인지 기본구상 연구
국가 주요간선도로망 구축부문 적격성 검토
안동~영덕 및 함양~울산 고속도로 예비타당성조사
산ㆍ학연구센터 협력 활성화 : 2008년 도로설계기준 마련

신기술ㆍ신공법을 적용한 다수의 턴키 및 대안설계 낙찰 : 안전하고 원활한 교통흐름 확보를 위한 폐광지역의 도로망 대안설계 (태백~미로 2-1공구, 보령~태안 2공구)

국가도로망 기본계획 및 설계 : 영동고속도로확장 예비타당성조사 (여주~만종)
교통환경 및 물류수송 개선 : 월드컵대교 및 한남대교 진출입 램프 기본·실시설계
랜드마크 (해상교량 및 해저터널)설치 : 영광~해제 및 보령~태안 도로건설공사, 한국~중국간 해저터널 기술타당성 검토

최초의 민간제안 민간투자사업 : 서울~춘천 고속도로 (운영중)
대구4차 외곽순환도로 (상인~범물)
제2영동 고속도로 (광주~원주)
제2경인 고속도로 (안양~성남)
제2부산신항 연결 고속도로 등

철도분야는 고속철도, 간선철도, 지하철, 경전철, 개별고속전철, 자기부상열차 등 철도교통시설의 건설 및 운영을 위한 전반적인 설계 업무를 수행하고 있으며 발생되는 모든 민원 및 정책상 문제점을 종합적으로 분석하여 원활한 사업추진을 위해 노력하고 있습니다.

광주 지하철 2호선 예비타당성, 서울 지하철 9호선 2단계 예비타당성
아산 산업철도 예비타당성(포승~평택), 철도사업 공사비 적합성 검토
경기도 철도 기본계획, 인천 도시철도 2호선 타당성 재조사
중앙선 도담~영천 철도건설 예비타당성조사, 월곶~판교 복선전철 예비타당성조사
제3차 중기교통시설 투자계획 수립 연구, 수도권 신개념 광역교통수단 도입방안 연구

원주~강릉 철도건설(구정신호장~강릉간), 성남~여주 복선전철(이매~삼동간)
소사~원시 복선전철(대야~신현간), 소사~원시 복선전철(원곡~원시간)
동해선 죽변~북면간(13공구)철도건설
호남고속철도 6공구, 호남고속철도 설계감리, 수도권 고속철도 3공구
성남~여주 복선전철 5공구 T/K, 진주~광양간 복선전철 제5공구 T/K
경부고속철도 13-4공구 T/K, 경부고속철도 14-2공구 T/K
서울지하철 3, 7, 9호선 T/K, 부산지하철 2호선 T/K, 대구지하철 2호선 T/K

신분당선(강남~정자) “한국 민간부문이 제안한 최초 지하철 BOT사업”
전라선(익산~신리) “한국 최초 BTL사업”
신분당선 연장선 (정자~광교/강남~용산) BTO사업
수도권 고속직행철도 BTO사업
소사~원시 BTL, 부전~마산 BTL, 대곡~소사 BTL

경전철 사업 후보노선 선전 및 예비타당성조사 용역(102개 노선)
신월~당산 경향전철 민간투자사업 최초제안, 광명 경전철 민간투자사업 최초제안
도시형 자기부상열차 대안설계, 하이원리조트 신교통수단 도입 기술조사
우이~신설 경전철 민간투자사업 제3자 제안, 울산경전철 민간제안사업

삼보기술단 토목구조분야는 다년간 축적된 우수한 기술력을 바탕으로 도로, 철도, 지하철, 고속철도, LRT사업에서 구조설계업무를 수행해오고 있고, 특히 사장교, 현수교, 아치교, 엑스트라도즈교, 장경간 교량 등 특수교량사업을 훌륭히 완수하고 있습니다.

돌산~화태간 연도교 전면책임감리

* 사장교 (주경간장 500m)

한돌대교 가설공사는 서남해안 일주도로가 국도 77호선으로 승격됨에 따라 국도 77호선상의 도서간 연결을 통한 균형있는 지역발전 유도, 관광도로 기능 및 교량의 관광자원화를 통한 지역발전 촉진의 목적으로 발주된 설계·시공 일괄 입찰방식 사업이다.

전체 노선중 시점 교량에 해당하는 본 교량과 종점 교량에 해당하는 적금~영남간 연륙교가 동시에 발주되어 전 구간의 개통을 앞당기려는 의미를 가지고 있다.

현지여건 분석 및 활용성 검토결과, 주경간 500m 이상 급의 교량이 적절한 것으로 파악되었으며 가설지역이 대수심부와 양식어업권 산재지역으로 대중형 해상장비로 일괄가설이 용이한 교량 형식이 필요하였다.

이에 한돌대교는 여수관문의 상징성과 Identity를 형성 할 수 있으며, 관광 상품화가 가능한 교량건설을 목적으로 하여 중앙경간 500m의 사장교로 계획되었다. 중앙경간이 500m로 계획된 한돌대교는 계획당시 국내최대의 사장교로 국내 장대교량의 대표가 되었다.

한돌대교는 여수~고흥간 연륙·연도교 과업구간 중 해상 장대교군의 시점교량으로 상징적인 의미를 가지며, 국내의 사장교 건설 발전의 중요한 이정표가 되었다.

울산대교 및 접속도로 민간투자사업 실시설계

여수국가산단 진입도로 개설공사(1공구) T/K 기본 및 실시설계

* 사장교 (주경간장 : 430m)

여수국가산단 진입도로 개설공사는 여수~묘도~광양간을 연결하는 도로를 개설함으로써 여수국가산단과 광양국가산단간 수송거리ㆍ시간 단축을 통한 물동량 수송을 원활히 하여 물류비용을 절감하고 광양만권에 대한 설비투자여건개선 및 2012여수세계박람회, 한려해상 등 서남해안 관광개발 여건개선을 위한 공사로 2007년 실시설계를 완료하고 2012년 준공을 목표로 추진중인 사업이다.

본 과업구간은 총연장 L=8.547km(4차로, 4공구 분할) 중 1공구(L=1.945km) 구간으로 GS건설과 컨소시엄을 구성하여 당사 설계구간인 접속교(650m), 접속IC교 2개소(498m)와 유신코퍼레인션 설계구간인 사장교(760m)로 계획하였으며

접속교 상부형식은 브라켓 강합성상형교로 계획하여 평면곡선선형, 교량폭원 변화에 따른 적용성 및 사장교 보강형 형상과의 연속성을 확보하고, 기초형식은 지반여건을 고려한 육상부 단일현장타설말뚝을 적용하여 여수국가산업단지 내의 지장물 간섭 최소화하였으며 해상구간은 기초가물막이용 PC House와 현장타설말뚝을 적용하여 경제성 및 시공성 향상을 도모하였으며,

사장교(주경간장 430m, 대칭형 강합성)는 장래 광양항 개발계획반영 4,000TEU 선박 통과 가능 시설한계 300m×52m 확보하고 연직주탑형상 적용하여 강인함과 역동성, 개방감을 극대화하였다.

행정중심복합도시 금강4교 건설공사 TK 기본 및 실시설계

* 사장교 (주경간장 : 250m)

행정중심복합도시 금강4교 건설공사는 행정중심복합도시 도시구조물 미관기준에서 제시하는 대중교통중심도로(BRT-LINE)상의 장대교량 영역Ⅲ “강”등급의 교량으로서 교량하부에 금강을 중심으로 빼어난 생태환경을 보여주는 지역이므로 자연경관요소와의 조화ㆍ행정중심복합도시 도시경관을 고려한 교량 건설을 목적으로 하는 사업이다.

금강4교의 경관컨셉은 삼태극의 기운을 간직한 금강의 물줄기를 지키는 수호자 의미인 “금가람지기”이며, 주탑의 조형모티브로 연기군에 서식하는 대표 천연기념물인 “매새”의 날개를 형상화하여 주행시 개방감이 우수한 U형 주탑을 구현하였다. 또한 자전거연결로를 조성하여 생태하천조성사업과 연계한 자전거도로 네트워크 구축을 하였고, 조망을 위한 전망데크 및 보행자 접근시설과 별도의 외부전망대를 계획하여 생태공원 이용자의 편의성을 확보하였다.

금강 유심부를 통과하는 주경간교는 주변지형과의 조화, 지질특성을 고려한 국내 최초 U형 고저주탑사장교로 계획하여 금강수계 내 교량형식 다변화를 실현하였다. 콘크리트 주탑과 엣지박스 보강형 계획으로 정·동적 내풍안전성 확보 및 구조적 효율성을 극대화 하였으며, 가설 단계의 내풍 안정성을 검토하여 시공시 안정성을 확보하였다. 주경간장은 250m로 계획하여 통수능력을 향상하였고, 온도 및 건조수축에 의한 광폭교량의 거동분석으로 안전성을 확보하였다.

접속교는 PSC 박스거더교로서 생태하천조성사업을 연계한 최적의 경간계획을 위해, 장경간을 연속화(표준경간 120m) 하였고, FCM을 적용하여 하천에서 공사를 최소화 하였다.

보령~태안(2공구)도로건설공사 대안입찰설계

제2성산대교(월드컵대교) 건설공사 기본설계 및 실시설계

* 사장교 (주경간장 : 225m)

제2성산대교는 서울시 간선도로망체계 구축 사업의 일환으로 기존의 성산대교와 그 주변도로의 교통난을 해소함은 물론, 상암신도시 개발, 인천국제공항 개항 등에 따른 교통량 증가에 대비할 목적에서 계획되었다. 성산대교 서쪽 900m 지점, 밀레니엄 공원 조성이 진행중인 마포구 상암동과 영등포구 영등포정수사업소를 연결하는 6 ~ 8개 차로의 대형교량으로 건설되고 있으며, 총연장은 2,993m이다. 주요 시설물로는 한강을 횡단하는 본선 사장교(550m), 북단 IC와 남단 IC로 이루어져 있다. 북단은 강북의 내부순환로, 강변북로, 증산로 등으로 이어지고 남단은 올림픽대로와 서부간선도로 등과 직접 연결된다. 서울시는 2001년 2월 11개 현상공모 응모작품 중 삼보기술단과 유신코퍼레이션의 공동작품을 당선작으로 선정하였는데, 이는 삼보기술단의 첫 현상공모 당선이라는 점에서 의미가 크다. 이 작품은 21세기의 비전을 제시하는 상징성을 띠면서도 전통과 새천년의 만남을 주제로 했다.

본선교는 1면 케이블, 모노타워, 비대칭으로 되어 있는데, 110m의 경사 일주형 주탑은 국보 2호 원각사지 10층 석탑을 이미지화하여 상징성을 극대화했으며, 케이블은 우리 민족의 고고한 정신과 자태를 상징하는 학과 청송을 이미지화했다. 그리고 모노타워와 케이블의 비대칭 배치는 과거 삼남지방의 물산이 들어오던 서울의 관문 마포나루 `황포돛대`의 향수를 이미지화하였으며, 켄틸레버공법을 적용하였다. 한강의 19번째 다리인 제2성산대교는 21세기 교량의 세계적 신조류인 복합구조 형식을 채택한 교량으로서 조형성·기능성·시공성·경제성·LCC 등 여러 가지 면에서 서울을 대표하는 교량이 될 것이다. 우리 삼보기술단과 유신코퍼레이션이 공동사업자로 선정되어 기본 및 실시설계를 수행하였다.

영광~해제 도로건설공사 기본설계 및 실시설계

캄보디아 메콩강교량 건설사업 기본 및 실시설계용역

상리~용진 도로 확·포장공사 TK

* 사장교 (주경간장 : 135m)

상리~도로 확·포장공사는 남한강으로 단절된 단양군 영춘면과 용진리를 연결함으로써 지리적 접근성을 향상시켜 주민 편의를 도모하고 인적·물적 교류를 확대하여 지역경제를 활성화 하고 단양개발촉진지구 개발사업인 인근 고구려 민속촌, 북벽관광지, 단양수목원조성, 화전민촌 등과 함께 관광벨트를 조성하여 지역경기 활성화를 통한 주민소득증대 및 균형발전을 유도하기 위한 목적으로 시행하였다.

본 사업노선의 계획은 총 연장 2.66km이고 도로폭원 2차로(9.5~14.7m), 교량 1개소(300m), 교차로 3개소로 구성되었으며 남한강을 횡단하는 용진대교는 하천오염 방지를 위해 교각수를 최소화 하였으며, 주위 북벽이미지를 형상화한 2면 2주탑의 엑스트라도즈드교로 계획하여 지역의 랜드마크화를 실현하였으며, 교량의 관광자원화를 위하여 도로 토공부와 교량부에 자전거 보행자 겸용도로를 설치하여 상리와 용진리 간의 주민소통을 원활히 하였고, 관광객들이 자동차 뿐만 아니라 직접 발로 체험할 수 있도록 계획하였다. 또한 대상 지역은 래프팅이 활발한 지역으로 래프팅 이동통로를 고려하여 주경간을 135m로 계획하여 래프팅보트의 안정성을 확보하였다.

남도대교 가설공사 실시설계

북한강교 국내 최초의 엑스트라도즈드교

발흥교/ 전라선 하로아치 철도교 턴키

전라선 익산-신리간 복선전철 민간투자사업 만경강교

* 사장교 (주경간장 : 80m)

본 사업은 전라선 익산-신리구간의 복선전철화에 따라 전주, 순천, 여수지역의 KTX고속철도 서비스 조기 제공 및 광양항 및 여천국가산업단지에서 발생하는 화물의 수송능력 확장을 목적으로 하는 사업이다.

만경강교는 만경강을 교차각 교차각 60°로 횡단하며, 하천설계기준에 따른 경간장 확보 (L=20+0.005Q=50.11m<50.50m)를 위해 중앙경간장 80m의 복선 철도교량으로 계획하였다. 주요 현장여건으로는 시점부 수로 터널의 안정성 확보 및 지역 특성을 반영할 수 있는 경관 설계를 고려하였다.

주경간교는 만경강 횡단 철도교량으로 상징성 및 경관기능이 우수한 국내 최소 복선 사판교로 계획 하였으며, 도장 불필요로 수질오염 배제와 PSC 주형을 사용하여 강성 증대로 처짐 및 진동에 유리하도록 설계하였다. 또한 콘크리트 구조형식으로 내구성, 유지관리성을 확보하였다.

접속교는 PSC U거더 형태의 핀백 형식을 적용 하여 2경간 연속화 하였고, 교고가 높지 않고 수리검토를 통해 하천에 대한 영향을 검토한 후 경제적인 FSM공법을 적용하였다.

전라 복선전철 BTL사업 실시설계 (익산~신리, 2007)
신분당선 BTO사업 실시설계 (강남~정자, 2005)
광명 LRT BTO사업 실시설계 (2007)
우이~신설 BTO LRT사업 기본계획 (2007)
김포 LRT BTO사업 기본설계 (2007)
서울지하철 9호선 기본 및 실시설계 (2008)
부산지하철 1호선 연장 기본 및 실시설계 (2009)
인천지하철 2호선 기본 및 실시설계 (2009)

터널 및 지하공간개발 분야는 지하시설물, 지하건물 및 터널, 철도터널 사업에 있어 최상의 서비스를 제공하고 있으며 NATM, NMT 및 최첨단 터널 굴착기술을 이용하여 국내 터널 및 지하공간 개발기술에서 선두주자로 앞장서고 있습니다.

2007년 올해의 구조부문 은상 수상 (미시령터널)
3차선 최장터널, 총연장 4.9km (안양터널)
국내 최초 NMT 및 PCL공법 설계 (장승터널)
안양~성남고속도로(안양터널), 태백~미로 국도(도계1,2터널)
경주~감포 국도(양북터널), 석동~소사(진해터널) 등

국내 최장 철도터널 (영동선 솔안터널, 연장 15.6km)
Single Shell공법 최초적용 (원표터널 경사 환기구 적용)
도심구간 토압균형 쉴드TBM터널 병행시공
경부고속철도 13-4, 14-2공구, 동해남부선, 서울지하철 3,7호선 등

내구성을 요구하는 한강하상 통과구간에 토압균형 Shield TBM공법 적용 (분당선)
아시아와 유럽을 연결하는 터키 이스탄불 해저터널 설계
한일 해저터널 사업 연구검토(대마도~거제도, 연장200~230km)
광범위한 지하공간개발을 위한 다양한 산학협동연구
소사~대곡 복선전철 BTL (Shield TBM)

연약지반 심저철도터널(68m) 설계(SCP, GCP, PDB, Preloading 등)
현장타설말뚝 및 개방형 케이슨 설계
신항만 부지 및 지반설계 (1,050m/600m), 50,000톤 규모의 4개의 방파제 설계
호안설계 (연장 280m)
진주~광양 복선철도, 영광~해제국도, 서광양 연결철도, 부산신항 2-4단계 등